ადრეული მანქანის ძრავებს არ გააჩნდათ ის აუცილებელი აქსესუარი, რომელსაც დღეს საჭიროდ მივიჩნევთ: ტუმბო.გამოყენებული თხევადი გამაგრილებელი საშუალება იყო სუფთა წყალი, შერეული ფენილ სპირტთან შედარებით, გაყინვის თავიდან ასაცილებლად.გამაგრილებელი წყლის მიმოქცევა მთლიანად დამოკიდებულია თერმული კონვექციის ბუნებრივ მოვლენაზე.მას შემდეგ, რაც გამაგრილებელი წყალი შთანთქავს სითბოს ცილინდრის კორპუსიდან, ის ბუნებრივად მიედინება არხზე  და შედის რადიატორის კიდეში;როგორც გამაგრილებელი წყალი გაცივდება, ის ბუნებრივად იძირება რადიატორის ძირში და ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში.ამ თერმოსიფონის პრინციპის გამოყენებით გაგრილება ძლივს შესრულდება.მაგრამ მალევე,  წყლის ტუმბოები დაემატა გაგრილების სისტემას, რათა გამაგრილებელი წყალი უფრო სწრაფად მიედინებოდეს.

თანამედროვე საავტომობილო ძრავის გაგრილების სისტემა  ზოგადად იღებს ცენტრიდანული წყლის ტუმბოს.ტუმბოს ინსტალაციის ყველაზე გონივრული ადგილი არის გაგრილების სისტემის ბოლოში, მაგრამ ტუმბოს  ნაწილი დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემის შუაში და დიდი რაოდენობით ტუმბოები დამონტაჟებულია ძრავის ზედა ნაწილში.ძრავის თავზე დამონტაჟებული ტუმბო მიდრეკილია კავიტაციისკენ.არ აქვს მნიშვნელობა რა პოზიციაზეა, ტუმბოს ტუმბოს წყალი არის , მაგალითად, Naitai V8 ძრავის ტუმბოს ტუმბოს წყალი, უმოქმედობის სიჩქარეა დაახლოებით 750ლ/სთ, სრული სიჩქარე დაახლოებით 12000ლ/სთ.

მომსახურების ვადის თვალსაზრისით, ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება ტუმბოს დიზაინში  არის ის, რომ კერამიკული ბეჭდები რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდა.ადრე გამოყენებულ რეზინის ან ტყავის ლუქებთან შედარებით, კერამიკული ლუქები უფრო მდგრადია აცვიათ, მაგრამ მას ასევე აქვს მინუსი, რომ ადვილად იშლება გამაგრილებელ წყალში მყარი ნაწილაკებით.მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან აცილების მიზნით ტუმბოს ბეჭედი მარცხი დიზაინის  განახორციელოს მუდმივი გაუმჯობესება, მაგრამ ჯერჯერობით არ იძლევა გარანტიას, რომ ტუმბოს ბეჭედი არ არის პრობლემა. მას შემდეგ, რაც ლუქის გაჟონვა გამოჩნდება, მაშინ ტუმბოს საკისრის შეზეთვა ჩამოირეცხება.

1. ხარვეზის დიაგნოზი

ბოლო 20 წლის განმავლობაში მანქანების გამძლეობა გაუმჯობესდა , ასე რომ, წყლის ტუმბოების მომსახურების ვადა უარესდება, ვიდრე ოდესმე?Არ არის აუცილებელი.დღევანდელი ტუმბოები კვლავ უნდა შეიცვალოს  სამუშაოს მოცულობა, მანქანამ გაიარა დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი, ტუმბოს ნებისმიერ დროს არის ავარიის შესაძლებლობა.

ტუმბოს გაუმართაობის დიაგნოზი  ზოგადად, შედარებით მარტივია.გაგრილების სისტემის გაჟონვის შემთხვევაში, თერმული ანტიფრიზის სუნი იგრძნობა, მაგრამ აუცილებელია შეამოწმოთ  იმის გასარკვევად, გადის თუ არა გამაგრილებელი წყალი ტუმბოს ლილვის დალუქვიდან.შეუძლია გამოიყენოს  ზედაპირის მცირე სარკის შუქი, რათა შეამოწმოს არის თუ არა წყლის ტუმბოს სავენტილაციო ხვრელი.რეგულარული  მოვლისთვის, ყურადღება მიაქციეთ წყლის ავზის გამაგრილებლის დაკარგვას.

გაჟონვა არის ტუმბოს ნომერ პირველი ბრალია, ხმაური მეორე ბრალია, რადგან ტარების აბრაზია და იწვევს ტუმბოს ლილვის ნაკბენის მკვდარი ფენომენს, ძალიან  იხ. როგორც კი ეს ფენომენი მოხდება, რადიატორი ქარის შემდეგ დაზიანდება.

მიუხედავად იმისა, რომ წყლის ტუმბოს იმპულსების სერიოზული კოროზია ხშირად ჩანს ავტომობილების მოვლა-პატრონობის ლიტერატურაში, მაგრამ თუ კეთდება ნორმალური მოვლა, იმპულს კოროზია არ არის ჩვეულებრივი მოვლენა .როდესაც ხედავთ გამაგრილებლის წითელ, ჟანგის ფერს, სავარაუდოა, რომ  იმპულს კოროზიის პრობლემაა.ამ დროს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ტუმბოს გამაგრილებლის ცირკულაცია, რადიატორში გამაგრილებლის გათავისუფლება შესაძლებელია  ნაწილიდან ისე, რომ წყლის დონე უბრალოდ შენარჩუნდეს წყლის მილში, შემდეგ კი წინასწარ გაათბეთ ძრავა, ტემპერატურის მოწყობილობა არის სრულად ღია პოზიცია.წყლის კარგი ცირკულაცია უნდა ჩანდეს, როდესაც ძრავა მუშაობს 3000 r/min.კიდევ ერთი შესაძლო პრობლემა არის ის, რომ ტუმბოს იმპულსი ჩნდება ლილვში.

2. წარუმატებლობის მიზეზი

რაც შეეხება ტუმბოს უკმარისობის მიზეზს, ზოგიერთი ავტორიტეტი თვლის, რომ  ღვედის ამძრავი აქსესუარი უფრო და უფრო მეტად იწვევს გვერდითი დატვირთვას.როგორც  ბეჭდის ექსპერტებმა თქვეს, ”არსებობს მტკიცებულება, რომ დანართების რეზონანსს ფესვის ქამრის ამძრავთან აქვს განსხვავებული სიხშირე, რამაც შეიძლება გაანადგუროს ტუმბოს დალუქვა.”ტუმბოს გაუმართაობის კიდევ ერთი პრობლემა არის ის, რომ სერპენტინის სარტყლის დაჭიმვის მოწყობილობა ახორციელებს კრიტიკულ გვერდითი დატვირთვას ტუმბოზე.კავიტაცია ტუმბოს კიდევ ერთი პრობლემაა, როგორც ტუმბოს კოროზიის წყლის მხარეს, ამიტომ ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია წნევის რადიატორის საფარით.ტუმბოს გამოცვლისას რეკომენდირებულია  ახალი ვენტილატორის ჩამკეტების დაყენება, რადგან გაუწონასწორებელმა გადაბმულმა შეიძლება გამოიწვიოს ტუმბოს პრობლემები.

არიან ექსპერტები, რომ ტუმბოს პრობლემების მიზეზი ასევე გადახურება  მოვლის ნაკლებობაა.თუ გამაგრილებელი დაკარგავს ლუბრიკის შეზეთვის უნარს , შეიძლება დალუქული იყოს.გარდა ამისა, ტუმბოს უკმარისობა შეიძლება გამოწვეული იყოს თავად ტუმბოს ცუდი ხარისხით.

3. ქამრების მეცნიერება

ძველი მოდელი  ზოგადად იღებს ჩვეულებრივ V-ფორმის სარტყელს, ხოლო ახალმა მოდელმა შეიძლება მიიღოს სერპენტინის ქამარი.თუ ტუმბოს ძველი მოდელი დაინსტალირებულია ახალ მოდელში , შეიძლება იყოს პრობლემის მიმართულება.იმის გამო, რომ სერპენტინის სარტყელმა შეიძლება ამოძრავოს ტუმბოს იმპულსი V-ღვედის საპირისპირო მიმართულებით, ტუმბო ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით, რაც გამოიწვევს გამაგრილებლის გადახურებას.

ახლა უფრო და უფრო მეტი ძრავა იყენებს ნაპ-camshaft-ის დროის ქამარს წყლის ტუმბოს მართვით.ამის უპირატესობა ის არის, რომ თუ წყლის ტუმბო არ ბრუნავს, მანქანას ვერ მართავს და შეუძლია ძრავის  გრადუსით დამოკლება.ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს შესაბამისი პერიოდის შემდეგ.ხანდახან ხედავთ ასეთ სიტუაციას. ახალი დროის ღვედის დაყენებისას მოკლე დროში დაზიანდა წყლის ტუმბო, ძირითადად ეს გამოწვეულია ქამრის დაჭიმვის გაზრდით.ამიტომ,  ახალი ტუმბოების დაყენებისას, მსუბუქად არ გადახვიდეთ ახალ სარტყელზე.

4. წყლის ტუმბოს მოვლა

აქ ვისაუბროთ გამაგრილებლის პრობლემაზე და მოვლაზე  ზოგიერთ საკითხზე ყურადღებას საჭიროებს.თანამედროვე მანქანებში , რომლებიც ხშირად იყენებენ მთლიანად ალუმინის ძრავას უფრო მაღალი თერმული დატვირთვით, გამაგრილებლის შეცვლა ყოველწლიურად, როგორც ჩანს, საუკეთესო საშუალებაა პრობლემების თავიდან ასაცილებლად.თუმცა, ახლა ანტიფრიზის ფორმულა ძალიან მოწინავეა, ასე რომ, გამაგრილებლის ჩანაცვლების ინტერვალი მუდმივად იზრდება .თავდაპირველად, გამაგრილებლის გამოცვლის ციკლი რეკომენდირებული იყო სამი წლის განმავლობაში, შემდეგ გაგრძელდა  ოთხ წლამდე და ახლა GM რეკომენდაციას უწევს ხუთ წელს ან 250,000 კილომეტრს ზოგიერთ მანქანაზე.გამაგრილებლის მიმდინარე ფორმულას შეუძლია თავიდან აიცილოს პრობლემები, რომლებიც ხშირად ჩნდება გაგრილების სისტემაში  გამაგრილებლის გამოცვლის დაგვიანების გამო.ახალი გამაგრილებელი მდგრადია კარბოქსილის ნაერთების კოროზიის მიმართ, ანუ სილიკატები, ფოსფატები  წყლის გზები ბლოკავს საერთო გლიკოლში ნაპოვნი არაორგანულ ნივთიერებებს.მიუხედავად იმისა, რომ ახალი გამაგრილებელი  უფრო ძვირია, ვიდრე ტრადიციული გამაგრილებელი, მას შეუძლია უზრუნველყოს ტუმბოს გამართულად მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში, ამიტომ ის ეკონომიურად ეფექტურია. სიცოცხლის გამაგრილებლის საუკეთესოდ გამოსაყენებლად, გაგრილების სისტემა საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს გამოცვლისას.

აქ ვისაუბროთ ანტიფრიზის ხარისხზე.სიტყვა „ანტიფრიზი“ მცდარი სახელია, რადგან ანტიფრიზის გამოყენება არ არის მხოლოდ  ანტიფრიზისთვის, არამედ საჭიროებს კოროზიის წინააღმდეგობას, საპოხი ტუმბოს დალუქვას დუღილის წერტილის ასამაღლებლად.ამიტომ უცნობი ბრენდის ანტიფრიზი არ უნდა იქნას გამოყენებული, რადგან ის შეიძლება შეიცავდეს შეუსაბამო დანამატებს  მავნე pH მნიშვნელობებს.

გაგრილების სისტემის გაჟონვის პრობლემის სერიოზულობა არ შეიძლება შეფასდეს , რაც არა მხოლოდ აზიანებს გამაგრილებლის ნაკადის წინასწარ განსაზღვრულ რეჟიმს, რაც გამოიწვევს ცხელი წერტილების წარმოქმნას, არამედ ამძიმებს ტუმბოს კოროზიას.

თუ გამაგრილებლის რაოდენობა  არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს ძრავის გადახურებას და ორთქლის კოროზიის გამოჩენით, არა მხოლოდ აზიანებს რადიატორს, არამედ ტუმბოს სხვა პრობლემებსაც.