იმ დროს გამოყენებული თხევადი გამაგრილებელი საშუალება იყო სუფთა წყალი, შერეული მაქსიმუმ მცირე რაოდენობით ხის სპირტთან გაყინვის თავიდან ასაცილებლად. გაგრილების წყლის ცირკულაცია მთლიანად დამოკიდებულია სითბოს კონვექციის ბუნებრივ ფენომენზე. მას შემდეგ, რაც გამაგრილებელი წყალი შთანთქავს სითბოს. ცილინდრი, ბუნებრივად მიედინება ზევით და შედის რადიატორის ზედა ნაწილში. გაგრილების შემდეგ, გამაგრილებელი წყალი ბუნებრივად იძირება რადიატორის ძირში და შედის ცილინდრის ქვედა ნაწილში. ამ თერმოსიფონის პრინციპის გამოყენებით, გაგრილების ამოცანა თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ მალევე, გაგრილების სისტემას დაემატა ტუმბოები, რათა გაგრილების წყალი უფრო სწრაფად მიედინებოდა.

ცენტრიდანული ტუმბოები ძირითადად გამოიყენება თანამედროვე საავტომობილო ძრავების გაგრილების სისტემაში. ტუმბოს ყველაზე ლოგიკური მდებარეობა არის გაგრილების სისტემის ბოლოში, მაგრამ ტუმბოების უმეტესობა განლაგებულია გაგრილების სისტემის შუაში და რამდენიმე მდებარეობს ზემოთ. ძრავა. ძრავის ზედა ნაწილში დამონტაჟებული წყლის ტუმბო მიდრეკილია კავიტაციისკენ. არ აქვს მნიშვნელობა სად არის ტუმბო, წყლის რაოდენობა ძალიან დიდია. მაგალითად, V8 ძრავის წყლის ტუმბო გამოიმუშავებს დაახლოებით 750 ლ/სთ წყალს. წყალი უმოქმედო მდგომარეობაში და დაახლოებით 12000 ლ/სთ მაღალი სიჩქარით.

მომსახურების ვადის თვალსაზრისით, ტუმბოს დიზაინში ყველაზე დიდი ცვლილება იყო კერამიკული ლუქის გამოჩენა რამდენიმე წლის წინ. ადრე გამოყენებულ რეზინის ან ტყავის ლუქებთან შედარებით, კერამიკული ლუქები უფრო მდგრადია აცვიათ, მაგრამ ასევე მიდრეკილია ნაკაწრებისკენ. მყარი ნაწილაკები გამაგრილებელ წყალში.მიუხედავად იმისა, რომ ტუმბოს ლუქის უკმარისობა და დიზაინის უწყვეტი გაუმჯობესების თავიდან აცილება, მაგრამ ჯერჯერობით არ არსებობს გარანტია, რომ ტუმბოს დალუქვა პრობლემას არ წარმოადგენს. როგორც კი მოხდება ლუქში გაჟონვა, ტუმბოს შეზეთვა ხდება. საკისარი ჩამოირეცხება.