24 აგვისტოს, H2Accelerate-მა, მრავალეროვნული კომპანიების პარტნიორობამ, მათ შორის Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell და Total Energy, გამოუშვა უახლესი თეთრი ქაღალდი "Fuel cell Trucks Market Outlook" ("Outlook"), რომელიც განმარტავს მის მოლოდინებს საწვავის მიმართ. ფიჭური სატვირთო მანქანები და წყალბადის ენერგიის ინფრასტრუქტურის ბაზარი ევროპაში.ასევე განიხილება პოლიტიკის მხარდაჭერა, რომელიც უნდა მოხდეს კონტინენტურ ევროპაში სატვირთო მანქანებიდან ნულოვანი ემისიების მისაღწევად.

მისი დეკარბონიზაციის მიზნების მხარდასაჭერად, Outlook ითვალისწინებს სამ ფაზას წყალბადის სატვირთო მანქანების სამომავლო განლაგებისთვის ევროპაში: პირველი ეტაპი არის „საძიებო განლაგების“ პერიოდი, ამიერიდან 2025 წლამდე;მეორე ეტაპი არის „ინდუსტრიული მასშტაბის ხელშეწყობის“ პერიოდი, 2025 წლიდან 2028 წლამდე;მესამე ეტაპი არის 2028 წლის შემდეგ, „მდგრადი ზრდის“ პერიოდი.

პირველ ეტაპზე წყალბადზე მომუშავე პირველი ასეული სატვირთო მანქანა განლაგდება, საწვავის სადგურების არსებული ქსელის გამოყენებით.Outlook აღნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდროგენიზაციის სადგურების არსებული ქსელი შეძლებს მოთხოვნის დაკმაყოფილებას ამ პერიოდის განმავლობაში, ამ პერიოდში დღის წესრიგში უნდა იყოს ჰიდროგენაციის ახალი ინფრასტრუქტურის დაგეგმვა და მშენებლობაც.

მეორე ეტაპზე წყალბადის სატვირთო მრეწველობა ფართომასშტაბიანი განვითარების ეტაპზე შევა.Outlook-ის თანახმად, ათასობით მანქანა ექსპლუატაციაში შევა ამ პერიოდის განმავლობაში და ევროპის მასშტაბით ჰიდროგენიზაციის სადგურების ქსელი საკვანძო სატრანსპორტო დერეფნების გასწვრივ გახდება ევროპის მდგრადი წყალბადის ბაზრის ძირითადი კომპონენტი.

„მდგრადი ზრდის“ საბოლოო ფაზაში, რომელშიც შემუშავებულია მასშტაბის ეკონომიკა, რათა ხელი შეუწყოს ფასების შემცირებას მიწოდების ჯაჭვში, სახელმწიფო ფინანსების მხარდაჭერა შეიძლება ეტაპობრივად შეწყდეს მდგრადი მხარდაჭერის პოლიტიკის შესაქმნელად.Vision ხაზს უსვამს, რომ სატვირთო მანქანების მწარმოებლებმა, წყალბადის მომწოდებლებმა, ავტომობილების მომხმარებლებმა და ევროკავშირის წევრი ქვეყნების მთავრობებმა ერთად უნდა იმუშაონ ამ ხედვის მისაღწევად.

გასაგებია, რომ კლიმატის მიზნების მიღწევის უზრუნველსაყოფად, ევროპა აქტიურად ცდილობს საგზაო ტვირთების სექტორის გარდაქმნას.ეს ნაბიჯი მოჰყვა ევროპის უმსხვილესი სატვირთო მანქანების მწარმოებლების დაპირებას, რომ შეაჩერონ გამონაბოლქვი მანქანების გაყიდვა 2040 წელს, დაგეგმილზე 10 წლით ადრე.H2Accelerate-ის წევრმა კომპანიებმა უკვე დაიწყეს წყალბადის სატვირთო მანქანების გამოყენების პოპულარიზაცია.ჯერ კიდევ 2020 წლის აპრილში, Daimler-მა ხელი მოაწერა არასავალდებულო წინასწარ შეთანხმებას Volvo Group-თან ახალი ერთობლივი საწარმოსთვის მძიმე კომერციული მანქანებისთვის საწვავის უჯრედების სისტემების შემუშავების, წარმოებისა და კომერციალიზაციისთვის, მძიმე კომერციული მანქანებისთვის საწვავის უჯრედების პროდუქტების მასობრივი წარმოებით. სატვირთო მანქანები დაახლოებით 2025 წლისთვის.

მაისში, Daimler Trucks-მა და Shell New Energy-მ გამოავლინეს, რომ მათ ხელი მოაწერეს შეთანხმებას, რომლის თანახმადაც Shell-მა ვალდებულება ააშენოს ჰიდროგენაციის სადგურები მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც Daimler Trucks-მა გაყიდა მომხმარებლებს.შეთანხმების თანახმად, Shell 2024 წლიდან ააშენებს მძიმე სატვირთო მანქანების საწვავის სადგურებს ნიდერლანდების როტერდამის პორტსა და გერმანიის კიოლნსა და ჰამბურგში მწვანე წყალბადის წარმოების ცენტრებს შორის. ”გეგმა მიზნად ისახავს წყალბადით მომუშავე სატვირთო დერეფნის მუდმივ გაფართოებას, რომელიც მოიცავს. 2025 წლისთვის 1200 კმ და მიაწოდოს 150 საწვავის სადგური და დაახლოებით 5000 Mercedes-Benz მძიმე საწვავის უჯრედების სატვირთო მანქანა 2030 წლისთვის“, - ნათქვამია კომპანიების ერთობლივ განცხადებაში.

”ჩვენ უფრო დარწმუნებული ვართ, ვიდრე ოდესმე, რომ საგზაო ტვირთების დეკარბონიზაცია დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს, თუკი კლიმატის მიზნები მიიღწევა”, - თქვა H2Accelerate-ის სპიკერმა ბენ მედენმა პერსპექტივის გაცნობისას: ”ჩვენგან ეს უკანასკნელი თეთრი ქაღალდი აჩვენებს მოთამაშეების ერთგულებას ამ მნიშვნელოვან საქმეში. ინდუსტრია ინვესტიციების გაფართოებას და მხარს უჭერს პოლიტიკის შემქმნელებს ამ ინვესტიციების გასაადვილებლად საჭირო ნაბიჯების გადადგმაში“.