საავტომობილო ტუმბოს სტრუქტურა შედარებით მარტივია, შედგება იმპერატორის, ჭურვისა და წყლის ბეჭდისგან, იმპულსი არის ტუმბოს ძირითადი ნაწილები, იგი ძირითადად დამზადებულია თუჯისგან ან პლასტმასისგან, იმპულს ჩვეულებრივ აქვს 6 ~ 8 რადიალური სწორი დანა ან მოხრილი დანა.წყლის ტუმბოს დაზიანების ძირითადი ფორმა არის დანა და წყლის დალუქვის გაჟონვის დაზიანება, რაც წარმოადგენს პირის ტუმბოს დაზიანების ძირითად ფაქტორს.

მარტივი სიტყვებით, ძირითადად შემდეგი ფაქტორები იწვევს ტუმბოს პირების დაზიანებას:

1. გაგრილების სისტემაში შეყვანილი გამაგრილებელი არ არის კვალიფიცირებული, ან გამაგრილებლის შეცვლა დიდი ხნის განმავლობაში არ ხდება.ახლა ძრავში ზოგადად გამოიყენება ანტიფრიზი, როგორც გაგრილების სისტემის სამუშაო საშუალება, ანტიფრიზს შეუძლია არა მხოლოდ მოყინვის თავიდან აცილება, ასევე აქვს დუღილის, ჟანგის და კოროზიის პრევენციის ეფექტი, შეიცავს კოროზიის ინჰიბიტორს, ქაფის გამწმენდ საშუალებას, საღებავებს, ფუნგიციდს, ბუფერულ აგენტს და სხვა დანამატებს. ეფექტურად აფერხებს ლითონის სუბსტრატის ძრავის კოროზიას და მილების შეშუპებას.თუ ანტიფრიზი არ არის კოროზიული, ან ანტიფრიზი გამოიყენება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, ანტიფრიზის დანამატები ამოიწურება და ანტიფრიზი კოროზიას აყენებს ტუმბოს იმპულსს, სანამ იმპულსი მთლიანად არ დაზიანდება.ახლა ბევრ მანქანას სჭირდება ორი წელი ან 40 ათასი კილომეტრი ანტიფრიზის ჩანაცვლებისთვის, ძირითადად ამ მიზეზით.

2. გაგრილების სისტემაში გამოიყენება არა ანტიფრიზი, არამედ ჩვეულებრივი წყალი, რაც ასევე დააჩქარებს ტუმბოს დაზიანებას.როგორც ვიცით, წყლის უშუალო შეხება მეტალთან, გამოიწვევს ლითონის კოროზიას, თუ არ არის გაწმენდილი ონკანის წყალი ან მდინარის წყალი, ჟანგის ფენომენი უფრო სერიოზული იქნება და გამოიწვევს ტუმბოს პირის კოროზიას, დაზიანებას.გარდა ამისა, ანტიფრიზის ნაცვლად წყლის გამოყენება ასევე წარმოქმნის მასშტაბებს, დეპონირდება წყლის ავზში და ძრავის არხში, რაც გამოიწვევს სითბოს ცუდად გაფრქვევას და ძრავის მაღალ ტემპერატურასაც კი.

3, არის ჰაერი გაგრილების სისტემაში, კავიტაციის კოროზიის ფენომენი კოროზიის ტუმბოს დანა.წყლის ტუმბოს მუშაობის პრინციპიდან ჩანს, ტუმბო, როდესაც ტუმბო მუშაობს დანაზე არის წნევის ცვლილება, თუ გამაგრილებელი სითხე შეიცავს ჰაერის ბუშტებს, ბუშტები განიცდიან შეკუმშვის, გაფართოების პროცესს, თუ ის გატეხილია და გატეხილი მომენტის გაფართოების პროცესში წარმოიქმნება უფრო დიდი ზემოქმედება, ზემოქმედება დანაზე, დროთა განმავლობაში, დანა ზედაპირზე წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით ორმოები, რაც არის კავიტაციის ფენომენი.

დიდი ხნის განმავლობაში კავიტაცია გამოიწვევს ტუმბოს დანის დაზიანებას, სანამ ის არ გაქრება.წარსულში გამოყენებული ღია გაგრილების სისტემაში კავიტაციის ფენომენი უფრო სერიოზულია, ძირითადად ტუმბოს დანას დაზიანება იწვევს კავიტაციას;მანქანები ახლა უფრო დახურულ გაგრილების სისტემებს იყენებენ, ამიტომ სისტემაში ჰაერის შეღწევის შანსი მნიშვნელოვნად მცირდება და ნაკლები კავიტაციაა.მაგრამ თუ ძრავას ხშირად აკლია გამაგრილებელი, ჰაერი შემოვა და კიდევ უფრო ამძიმებს კავიტაციას.ამჟამინდელი მანქანის გაგრილების სისტემაში ჰაერის იზოლირების მთავარი მოწყობილობა არის გაფართოების წყლის ავზი.ზოგადად, სანამ მასში არის გამაგრილებელი, ჰაერი არ შედის სისტემაში.

ეს არის ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც იწვევს მანქანის ტუმბოს დანის დაზიანებას.სინამდვილეში, არა მხოლოდ საავტომობილო ტუმბოს, სხვა მექანიკურ ტუმბოებსაც აქვთ იგივე პრობლემა, ტუმბოს დანის დაზიანების მექანიზმი ძალიან რთულია, მოიცავს სითხის მექანიკის ძალიან ღრმა ცოდნას, შეძლებისდაგვარად შეანელებს ტუმბოს დანის დაზიანების პროცესს. ტუმბოს მომსახურების ვადის გახანგრძლივება მსოფლიო პრობლემაა.ჩვენს მანქანებს უნდა დავამატოთ კვალიფიციური ანტიფრიზი, არ გამოვიყენოთ ონკანის წყალი და მდინარის წყალი, არ დაუშვათ, რომ გამაგრილებლის დონე ძალიან დაბალი იყოს, რაც ეფექტურად აარიდებს ტუმბოს დანას დაზიანებას.