Duff xg+ სატვირთო არის სატვირთო მოდელი, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი კაბინა და ყველაზე მდიდრული კონფიგურაცია Duff-ის ახალი თაობის სატვირთო მანქანებით.ეს არის დღევანდელი Duff-ის ბრენდის ფლაგმანი სატვირთო მანქანა და ასევე გადამწყვეტ როლს თამაშობს ყველა ევროპული სატვირთო მოდელში.ამ მანქანის შესახებ xg+, ფაქტობრივად, ჩვენ ასევე გამოვაქვეყნეთ მრავალი რეალური ფოტო და შესავალი სტატია Tijia კომერციული მანქანების ქსელში.მე მჯერა, რომ ყველა მკითხველი კარგად იცნობს ამ მანქანას.

ცოტა ხნის წინ, პოლონეთიდან 40 ტონა სატვირთო მედიამ ჩაატარა საწვავის მოხმარების ზუსტი ტესტი Duff-ის ფლაგმანურ xg+-ზე ახლად შეძენილი შვეიცარიული AIC საწვავის მოხმარების მრიცხველის დახმარებით.რამდენად დაბალია ამ ფლაგმანურ სატვირთოს მრავალი შავი ტექნოლოგიის მქონე საწვავის მოხმარების შემცირება?სტატიის დასასრულს გაიგებთ.

Duff xg+-ის ახალი თაობა იყენებს ბევრ დაბალი ქარის წინააღმდეგობის დიზაინს მანქანის გარეთ.მიუხედავად იმისა, რომ ის ჩვეულებრივ Flathead სატვირთო მანქანას ჰგავს და არ იყენებს დაბალი ქარის წინააღმდეგობის მოდელს, ყველა დეტალი რეალურად არის დახვეწილი მოჩუქურთმებული.მაგალითად, სატრანსპორტო საშუალების მრუდი უფრო გლუვია და სახურავში შემოტანილია მეტი რკალის დიზაინი, რამაც შეიძლება შეამციროს ქარის წინააღმდეგობა მანქანის იდენტიფიკაციის შენარჩუნებისას.ზედაპირის დამუშავება ასევე უფრო დახვეწილია, რაც ამცირებს ჰაერის ნაკადის ბლანტი წინააღმდეგობას.

უკანა ხედვის ელექტრონული სარკე ასევე არის სტანდარტული კონფიგურაცია, ხოლო xg+ ასევე აღჭურვილია გვერდითი წინა ბრმა კამერით სტანდარტულად.თუმცა, ჩიპების ამჟამინდელი დეფიციტის გამო, ბევრი xg+ მიწოდება იტოვებს მხოლოდ ელექტრო უკანა ხედვის სარკის სისტემას და მის ეკრანს.თავად სისტემა მიუწვდომელია და დასახმარებლად საჭიროა ტრადიციული უკანა ხედვის სარკეები.

LED ფარები იღებენ დიდი მრუდის დიზაინს, რომელიც ინტეგრირებულია მანქანის კონტურთან და ასევე ხელს უწყობს ქარის წინააღმდეგობის შემცირებას.სხვათა შორის, Duff-ის LED ფარები მოწოდებულია როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, ხოლო Volvo-ს და სხვა ბრენდების LED ფარები უნდა შეირჩეს ევროპაში.

შასის ქვეშ, დაფმა ასევე დააპროექტა აეროდინამიკური დამცავი ფირფიტა პატარა ხვრელებით ჰაერის ნაკადის ზემოთ, რომელიც ავსებდა მანქანის ქვეშ უარყოფითი წნევის ზონას.ერთის მხრივ, დამცავ ფირფიტას შეუძლია ჰაერის ნაკადი უფრო შეუფერხებლად, მეორეს მხრივ, ის ასევე თამაშობს როლს ენერგოსისტემის კომპონენტების დაცვაში.

გარდა ამისა, სრული გვერდითი ქვედაკაბა ასევე ეხმარება ჰაერის ნაკადს და ითვალისწინებს საკუთარ ვიზუალურ შესრულებას.საფარველის ქვეშ, ბორბლის თაღის ქვეშ და გვერდითი კალთის ზემოთ, დაფმა დააპროექტა შავი რეზინის გაფართოება ჰაერის გასატარებლად.

დაფის გვერდითი რადარი შექმნილია გვერდითი კალთის უკანა მხარეს და უკანა ბორბლის წინ.ამ გზით, ერთ რადარს შეუძლია დაფაროს ყველა ბრმა უბანი გვერდით.და რადარის ჭურვის ზომა ასევე მცირეა, რაც ხელს უწყობს ქარის წინააღმდეგობის გაუმჯობესებას.

საჰაერო დეფლექტორი შექმნილია ბორბლის თაღის შიდა მხარეს წინა საჭესთან, ხოლო ზედა ხაზი ასრულებს როლს ჰაერის ნაკადის მიმართულების კონტროლში.

უკანა ბორბლების კონფიგურაცია კიდევ უფრო სახალისოა.მიუხედავად იმისა, რომ მთელი მანქანა იყენებს მსუბუქ ალუმინის ბორბლებს, დაფმა ასევე დააპროექტა ალუმინის შენადნობის დამცავი საფარი, რომელიც ეფუძნება უკანა ბორბლებს.დაფმა გააცნო, რომ ამ დამცავმა საფარმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მანქანის აეროდინამიკური შესრულება, მაგრამ მე ყოველთვის ვგრძნობ, რომ მისი გარეგნობა ცოტა საშინლად გამოიყურება.

Xg+ შარდოვანას ავზი შექმნილია წინა მარცხენა ბორბლის საჭის თაღის მიღმა, კორპუსი დაჭერილია კაბინის ქვეშ და მხოლოდ ლურჯი შემავსებლის თავსახურია გამოფენილი.ეს დიზაინი იყენებს თავისუფალ ადგილს გაფართოებული განყოფილების ქვეშ კაბინის გაშლის შემდეგ და სხვა აღჭურვილობა შეიძლება დამონტაჟდეს შასის მხარეს.ამავდროულად, შარდოვანას ავზს შეუძლია გამოიყენოს ნარჩენი სითბო ძრავის მიდამოში, რათა შეინარჩუნოს სითბო და შეამციროს შარდოვანას კრისტალიზაციის შემთხვევები.ასევე არის ასეთი ვაკანსია მარჯვენა წინა ბორბლის თაღის უკან.მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ წყლის ავზის დაყენება ხელების დასაბანად ან დასალევად.

ეს სატესტო მანქანა იყენებს peka mx-13 ძრავის 480 ცხენის ძალას, 2500 ნმ ვერსიას, რომელიც შეესაბამება 12 სიჩქარიან ZF ტრაქსონის ტრანსმისიას.Duff-ის ახალი თაობის სატვირთო მანქანების ოპტიმიზაცია მოახდინა ძრავის დგუში და წვა, დადასტურებულ ტრაქსონის გადაცემათა კოლოფთან და 2.21 სიჩქარის კოეფიციენტის უკანა ღერძთან ერთად, ელექტრული ჯაჭვის ეფექტურობა ძალიან კარგია.აღჭურვილია მაღალი ხარისხის გამაგრილებელი წყლის ტუმბოთ, საკისარი, იმპერატორი, წყლის ლუქი და ტუმბოს კორპუსი არის OE ნაწილები.

კარის ქვეშ არის გაფართოების განყოფილება ყველა ადგილის მოსახვევად, გარდა პირველი ნაბიჯისა, რათა შემცირდეს ავტომობილის ქარის წინააღმდეგობა.

ინტერიერზე მეტის თქმა არ არის საჭირო.LCD დაფა, მულტიმედიური დიდი ეკრანი, ულტრა ფართო საძილე და სხვა კონფიგურაციები ხელმისაწვდომია, ასევე შესაძლებელია ელექტრო საძილე და სხვა კომფორტის კონფიგურაციის არჩევა.ეს არის ოკას აბსოლუტურად პირველი იარუსი.

სატესტო თრეილერი იღებს Schmitz Trailer-ს, რომელიც მოწოდებულია Duff-ის ორიგინალური ქარხნის მიერ, აეროდინამიკური ნაკრების გარეშე და ტესტი ასევე უფრო სამართლიანია.

მისაბმელი აღჭურვილია საპირწონე წყლის ავზით და მთელი მანქანა სრულად დატვირთულია.

საცდელი მარშრუტი ძირითადად გადის A2 და A8 ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე პოლონეთში.საცდელი მონაკვეთის საერთო სიგრძე 275 კმ-ია აღმართზე, დაღმართზე და ბრტყელ პირობებში.ტესტის დროს ძირითადად გამოიყენება Duff-ის ბორტ კომპიუტერის ეკო დენის რეჟიმი, რომელიც შეზღუდავს კრუიზის სიჩქარეს დაახლოებით 85კმ/სთ-მდე.ამ პერიოდის განმავლობაში ასევე იყო ხელით ჩარევა 90 კმ/სთ-მდე ხელით აჩქარებისთვის.

გადაცემის კონტროლის სტრატეგია არის თავიდან აცილება ქვემოთ გადაადგილება.ის პრიორიტეტს მიანიჭებს გადართვის შეცვლას და შეინარჩუნებს ძრავის სიჩქარეს რაც შეიძლება დაბალ სიჩქარეს.ეკო რეჟიმში ავტომობილის სიჩქარე 85 კმ/სთ-ზე მხოლოდ 1000 ბრ/წთ-ს შეადგენს და მცირე ფერდობზე დაღმართზე ასვლისას იქნება 900 ბრ/წთ.აღმართზე გადაცემათა კოლოფი ასევე შეეცდება შეამციროს ცვლა და უმეტესად მუშაობს მე-11 და მე-12 სიჩქარით.

მანქანის ღერძის დატვირთვის ინფორმაციის ეკრანი

Duff-ის ბორტზე ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლის სისტემის არსებობა ძალიან ადვილია აღქმა.ის ხშირად გადადის ტაქსის ნეიტრალურ რეჟიმზე დაღმართზე და ასევე აგროვებს სიჩქარეს აღმართზე აჩქარებისთვის აღმართზე ასვლის წინ, რათა შეავსოს აღმართით გამოწვეული სიჩქარის ვარდნა.ბრტყელ გზაზე ეს კრუიზ კონტროლის სისტემა თითქმის არ მუშაობს, რაც მოსახერხებელია მძღოლისთვის უკეთესი კონტროლისთვის.გარდა ამისა, კაბინის გახანგრძლივება აუცილებელს ხდის ავტომობილის ბორბლის ბაზის გახანგრძლივებას.ავტომობილის ბორბლიანი ბაზა 4 მეტრს აღწევს, ხოლო გრძელი ბორბლიანი ბაზა უკეთესი მართვის სტაბილურობას მოაქვს.

საცდელი მონაკვეთი ჯამში 275,14 კილომეტრია, საშუალო სიჩქარით 82,7 კილომეტრი საათში და ჯამური მოხმარება 61,2 ლიტრი საწვავი.ნაკადის მრიცხველის მნიშვნელობის მიხედვით, ავტომობილის საწვავის საშუალო მოხმარება არის 22,25 ლიტრი ას კილომეტრზე.თუმცა, ეს მნიშვნელობა ძირითადად კონცენტრირებულია მაღალსიჩქარიანი კრუიზის განყოფილებაში, რომლის დროსაც საშუალო სიჩქარე ძალიან მაღალია.აღმართზეც კი საწვავის მაქსიმალური მოხმარება მხოლოდ 23,5 ლიტრია.

Scania super 500 s Truck-თან შედარებით, რომელიც ადრე გამოსცადეს იმავე გზის მონაკვეთზე, მისი საშუალო საწვავის მოხმარება არის 21,6 ლიტრი 100 კილომეტრზე.ამ თვალსაზრისით, Duff xg+ ნამდვილად კარგია საწვავის დაზოგვაში.მისი დიდი ზომის კაბინის კონფიგურაციით, შესანიშნავი კომფორტით და ტექნოლოგიური კონფიგურაციით, გასაკვირი არ არის, რომ მისი გაყიდვები ევროპაში იზრდება.